近来，安徽亳州S250泗许高速上跨桥，设置2.5米限高杆的新闻，引发了网友的广泛重视。
5月11日晚，一辆卡车途经该桥时因未留意限高标志，车头被限高栏“削顶”，司机受伤被困，现场画面触目惊心。
相关部分对此回应称，该桥经检测为四类危桥，存在严峻安全危险危险，设置限高是为了约束重型卡车通行以维护桥梁，而且此前现已发布公告。
司机遍及反映未看到提示，且限高栏夜间警示标识缺乏，再加上导航数据未更新，这才导致了事端的产生。
三刀以为，2.5米的限高杆，不只让本应四通八达的省道变成了“断头路”，更将底层办理的问题暴露在大众视界之下。
数据显现，一般卡车高度多在2.8米至4米间，矮小限高会迫使司机绕行偏僻路途，这不只增加了运输成本，更催生了很多违规改装和冒险闯关行为。
试想一下，假如2.5米的限高杆将消防车、救护车等应急车辆拦下，若产生火灾或急救事情，结果将无法想象。
这种将公共安全置于非必须方位的决议计划，暴露出的是某些部分对大众需求的无视，以及对权利鸿沟的认知含糊。
别的，已然现已知道了是四类危桥，却还要用限高杆代替桥梁补葺，这看似处理了“当务之急”，实则也是对问题的一种躲避。
正如某专家所言：“限高是最懒散的做法”，真实需求的是对桥梁危险的完全排查与科学补葺。
有网友问：“为什么限高杆总是在事端后才被重视？为什么不能在设置前多听听司机的定见？”
从武汉双层公交因限高引发的事端，到郑州限高架一月被撞屡次的荒谬实际，都说明晰关于限高杆的办理，的确存在体系性问题。
这些不合理“限高”的存在，不只是对司机生命的无视，更是对现代办理理念的嘲弄。
所以，文章最终，仍是期望有关部分的每一项决议计划都能经得起法令的审视、民意的查验，然后真实的完结“路途通，百业兴”的夸姣愿景。
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